8月11日，零跑汽车推出该品牌售价最低的车型——零跑A05，上市指导价仅6.39万元起，在竞争激烈的经济入门车型市场投下一枚“重磅炸弹”。
2026年以来，国内车市整体遇冷，市场呈现出冷热不均的分化态势。乘联会数据显示，今年上半年，国内5万元以下车型销量同比暴跌55%，是所有价位段车型里下滑幅度最大的细分市场。5万—10万元的车型销售规模虽然整体下降，但在懂车帝统计中，多款车型依然是销售的主力军。不少成都本地的消费者和车商也明显感受到这股风向的变化，成都本地的入门车型销售市场也呈现出和全国趋势呼应的走势。
选择少、成本涨 低价车不吃香了
8月11日，记者走进成都市双流区的一家奇瑞品牌4S店。展厅里，低价车型只剩QQ3一款，起售价为5.89万元，销售人员表示“卖得还行”。
附近的一汽丰田4S店里，该品牌主销的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、普拉多等车型均正常展出销售，而入门级的经济车型威驰、奕泽等已不见踪影。
在同一区域的广汽本田4S店，只摆放了雅阁、皓影、奥德赛三款中高端燃油车，入门级的经济型飞度、缤智等均未展出。据销售人员介绍，曾经被称为“经济小车标杆”的飞度，今年年初已完成清库停产。
从乘联会公布的数据来看，市面上主流的5万元以下微型电动车，上半年销量大部分出现下滑。五菱宏光MINI EV上半年销量7.28万辆，比去年同期少卖近10万辆；吉利熊猫同比下降78.2%，五菱缤果同比下降79.3%。而2020年上市的五菱宏光MINI EV，巅峰时期曾一年卖出55.4万辆。
5万元以下车型为何卖不动了？“一方面，5万元以下汽车的可选数量本就偏少；另一方面，主要还是因为低价位电动车型的政策红利逐渐消失。”四川省汽车流通协会会长汪川分析，今年以来，新能源购置税由全额免征改为减半征收，3万—5万元低价车购车成本上涨，价格敏感用户的购买意愿会降低。同时，新版电动车安全国标强制要求增加车身结构、电池的防护，过去靠低配置控成本的模式彻底行不通了。
5万—10万元的车型靠性价比取胜
不过，市场出现了一个有趣的现象，记者梳理懂车帝销量榜发现，有6款起售价在10万元内的车型占据销售榜单的前十。近半年销量排名第一的是“成都造”的代表产品之一——吉利星愿，起售价6.48万元，售出约19.7万辆。
起售价7.48万元的比亚迪元UP，近半年销售超9.7万辆。而起售价6.58万元的零跑A10，近半年交付超9.1万辆。“这款车型配置齐全，性价比高，确实卖得好！”在成都市西航港大道旁的零跑汽车销售中心，工作人员指着零跑A10对记者说。一位带着家人来选车的消费者告诉记者，“10万元内的预算，想买辆靠谱的代步车，现在这个价格区间的配置已经很不错了。”
“消费者不是不买车，而是不愿为‘简陋的便宜’买单，他们更愿意多花两三万，买一辆配置更全、体验更好的车。”业内人士认为。
值得一提的是，2026年上半年，40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比微增1%。其中，40万元以上新能源车型销量24万辆，同比大涨46%；同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。高端新能源车对高端燃油车的替代效应明显。
(川观新闻记者 赵张冬 文/图)
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